【编者按】沉寂一年半的索马里海盗再度卷土重来！当马耳他籍油轮“赫拉斯阿芙洛狄忒号”在印度洋遭遇武装登船，全球航运界骤然拉响警报。这片曾让各国商船闻风丧胆的海域，正随着索马里政府控制力减弱与国际海军部署调整，重新成为海盗温床。从渔民自发护海到跨国犯罪集团，从倾倒工业废料到劫持巨轮索要数百万美元赎金，海盗活动的死灰复燃不仅威胁着亚丁湾至印度洋这条全球经济命脉，更折射出战乱国家治理失效的深层危机。当土耳其军舰开始协助巡逻、欧盟海军紧急驰援之际，我们不得不思考：这道横亘在现代文明航道上的古老伤疤，究竟需要多少国际合力才能彻底愈合？

【尼日利亚拉各斯美联社】索马里沿海海盗18个月来首次劫持商业船只，引发人们对索马里沿岸武装袭击卷土重来的担忧。

据船舶管理公司Latsco Marine Management Inc透露，本周海盗在成功登船前已发动多次袭击，最终控制了从南非驶往印度、运载汽油的马耳他籍油轮“赫拉斯阿芙洛狄忒号”。欧盟海军周五抵达现场确认全体船员安全。

上次海盗登船事件发生在2024年5月，当时他们在摩加迪沙以东380海里处劫持了利比里亚籍船只“巴西利斯克号”。英国海事贸易运营中心称，周五该区域又发生险情，所幸被袭船只成功甩开海盗船。

专家警告周四的劫持事件可能是更大风暴的前奏——由于国际海军力量重新部署及摩加迪沙政府海上控局能力削弱，沿海安全形势正在恶化。

“我们收到越来越多海盗集团劫持船只、招募新成员及武装自己的报告，”安全研究所高级海事研究员蒂莫西·沃克向美联社指出，“威慑力减弱让海盗有机可乘，部分袭击已得手，这些都是危险信号。”

以下是关于海盗及其对海洋贸易安全影响的深度解析：

海盗源起：内战遗毒与海洋失序

1980年代索马里陷入残酷内战，虽于1991年暂告段落，但反对西亚德·巴雷军政府的战火至今令这个东非国家处于分裂状态，多个武装组织割据一方。

内战导致索马里海军解散，领海从此门户洞开。

外国船只趁机在索马里海岸倾倒工业废物。当地渔民为守护渔场自发组织武装，逐渐演变为21世纪初猖獗的劫持活动——通过绑架船员向船东勒索赎金。

海盗犯罪在2011年达到顶峰，全年发生243起劫持事件，此后逐年减少。

虽无确切赎金数据，但联合国机构确认海盗已获利数亿美元。2024年4月，孟加拉SR航运公司为解救“阿卜杜拉号”支付了500万美元。

剿匪困局：万里海疆与母舰战术

索马里毗邻全球航运要道，海盗的存在对世界经济构成严重威胁。

数十年来各国军方与国际组织持续反海盗，但印度洋和亚丁湾的辽阔海域使军舰巡逻难如大海捞针。

索马里海盗借助母舰作战，活动范围可延伸至海岸线1000公里外。他们通过放出快艇深入远海，在巡逻薄弱区域用重火力逼停商船，架轻梯登船后通常将船只驶向索马里沿岸扣押索赎。

分析指出，由于战乱中的索马里政府将重心转向打击境内武装组织，海岸巡逻已被严重忽视。

“即便海上防护再严密，若不能阻止海盗在近海组队出击，就永远无法根治问题，”沃克强调，“这不过是治标不治本。”

2003年联合国安理会决议成立索马里监测组，最初记录军火禁运违规行为，后来将海盗活动纳入监管范围。

欧盟海军索马里行动、北约常设舰队等国际联盟持续应对危机，多国也推出区域合作计划。

去年土耳其与索马里签署十年防务经济合作协议，内容包括联合反海盗。根据协议，土耳其海军将协助组建索马里海军，提供训练装备，共同守护索马里海域。