编者按：在通胀压力席卷全球的背景下，公共交通费用调整牵动着每一位市民的神经。近日，伦敦市长萨迪克·汗宣布地铁票价将大幅上涨5.8%，这一决定犹如投入平静湖面的巨石，激起千层浪。当英国政府罕见冻结全国铁路票价时，伦敦通勤者却要面对连续第三年的交通成本攀升。从拥挤的车厢到频繁的故障，从炎夏的闷热到寒冬的延误，市民们不禁质问：为何支付更多费用却获得更差服务？这场票价风波背后，是城市基建的巨额资金缺口，还是财政政策的无奈选择？让我们透过数据与争议，看清现代都市交通发展的真实困境。

伦敦工党市长萨迪克·汗今日宣布，从三月起将实施高达5.8%的交通费用上调，涨幅远超通胀水平。

尽管政府刚做出三十年来首次冻结全国铁路票价的决议，这位市长仍坚持推进这项充满争议的调价方案。

使用地铁、城铁及伊丽莎白线的通勤者将无法享受上月内阁宣布的票价冻结政策——该政策仅适用于受监管的全国铁路服务。

这意味着当英国其他地区铁路乘客维持原价时，伦敦人将面临出行成本的大幅攀升。

涵盖伦敦各区间交通局与全国铁路服务的旅行卡，预计也将同步上涨约相同幅度。

据《标准晚报》披露，具体行程费用将因通行区间与时段产生差异，典型涨幅介于5便士至35便士之间。

一区至二区高峰时段单程票价将从3.5英镑涨至3.7英镑，非高峰时段同路线则上涨20便士至3.1英镑。

更长距离的通勤者将承受更显著涨幅：一区至六区非高峰票价上涨25便士至4.05英镑，高峰时段同路线骤增35便士达6.15英镑。

由于地铁票价仅按5或10便士单位调整，部分乘客实际涨幅可能略高于或低于5.8%的平均值。

今年早些时候的调查显示，伦敦交通系统本就稳居全球最昂贵宝座，远超纽约、巴黎、巴塞罗那与柏林。

此次调价源于交通局在六月财政审查中，从财政大臣蕾切尔·里维斯处获得的22亿英镑资金协议——该协议强制要求按RPI+1公式实施年度票价调整直至2030年。

萨迪克爵士为此辩护称，鉴于政府对首都的"巨额"投入，其调价要求并非"不合理"。

"政府并非无理要求，作为成熟的管理者，我们也应当承担相应责任。我认为这很公平。"市长如是说。

他解释称政府从未承诺冻结个别城市票价，并强调该协议是"十余年来我们获得的最大规模多年期资金方案"。

2022年，时任保守党政府曾拨付36亿英镑紧急援助，以维持伦敦地铁、铁路、公交及有轨电车运行。

市长特别指出，票务收入将为基建项目贡献约4.5亿英镑资金。

消息公布后首都通勤者群情激愤，有网友在X平台吐槽："多付5.8%的费用，只为每天在故障频发的车厢里忍受腋窝怼脸的拥挤。伦敦是唯一让你年年多付钱却享受更差服务的城市。"

另一则绝望的留言写道："闷热腥臭的沙丁鱼罐头还要涨价5.8%，真是"感谢"萨迪克。"

虽然地铁调价细则将于数周内公布，但去年12月刚被市长冻结的公交票价暂未调整通知。

市政厅暗示公交系统可能获得涨价豁免。

除票务收入外，交通局预计明年将通过超低排放区、拥堵费及银城/黑墙隧道收费等道路使用费，创造超10亿英镑收益。

交通当局表示，这些综合收入将用于资助皮卡迪利线新车组采购、码头区轻轨网络扩建等重大基建项目。